台灣铁路一盒便當 甩大陆高铁盒饭几十条街?

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◎烈日是我

我其实不猜疑這些概念及原文配圖的真实性，也信赖台灣铁路便利确切有很多值得中國大陆高铁盒饭进修的处所。但我仍是想说，台灣铁路便利和中國大陆高铁盒饭，并不是可以拿来比力的两类產物。

用專業点的话来讲，台灣铁路便利是在车站售賣点贩賣的热链盒饭，消费者可以开盖即食；而中國大陆高铁盒饭是在運行的客運列车餐车上贩賣的冷链盒饭，必要餐车辦事员用微波加热后才能售賣。它们的重要區分在于：

（一）出產工艺分歧

热链盒饭是指饭菜在中心厨房同一加工完成后，举行分装，然后经由過程恒温物流配送到贩賣地，无需加热便可以直接食用。而冷链盒饭则是在中心厨房同一加工完成后，举行分装和密封，经由過程装备将盒饭冷藏，然后经由過程冷链物流配送到贩賣地，必要用微波加热后才能食用。

（二）產物包装分歧

热链盒饭由于不必汽車抗菌劑,要密封，在确保食物平安的条件下，可以采纳铁盒、木片、纸盒等多种材质举行包装。而冷链盒饭必要用食等级质料制成的饭盒艳服，用食等级质料的薄膜密封。封膜后的冷链盒饭因為内部有水蒸气，摄影结果必定没有热链盒饭好。

（三）贮存和配送的温度请求分歧

热链盒饭的益处是口感和品相很好，和咱们日常平凡在饭馆吃到的根基同样。不足的地方是必需恒温保留和配送，温度低了會影响口感，温度高了又會影响质量，温度的误差还會有益于各类细菌繁殖。冷链盒饭在做好后必需用快速冷却方法降至0~5℃冷藏，以最大限度包管饭菜的色香味形和食物平安，配送进程中必需全程利用冷藏车或冷藏箱以确保始终到达温度请求。

（四）保质期有较着分歧

热链盒饭即即是始终恒温保留，一旦跨越4個小時，细菌指标仍是會超标，消费者就不克不及食用了，是以它對配送速率的请求相對于比力刻薄。而冷链盒饭的保质期可以到达72小時，使出產廠家或贩賣企業具有足够的配送時候。

（五）出產本錢分歧

因消脂針, 為出產工艺、產物包装、贮存和配送的温度请求均分歧，热链盒饭和冷链盒饭的出產本錢天然分歧。

（六）面临的消费群体分歧

原文提到，“由于台灣处所小，车站跟车站之间的间隔短，@以%Rc7NZ%是大大%j4H68%都@時辰乘坐火车是不必要在火车上用餐的，除非遇上饭点，以是每次列车员前来告诉必要用餐的搭客可以去餐车，我都没有去過。也不像大陆，餐车往返在车箱里穿梭，便利一般都是在车站或月台上售賣，以是很轻易就會错過了，此次总算是吃到了正宗甘旨适口的台灣铁路便利。”

比拟而言，中國大陆处所大，铁路站间间隔长，搭客人数浩繁，必要在列车上用餐的搭客也比力多，京广、京沪等热点、远程路線更是如斯。中國大陆高铁和既有列车供餐面临的消费群体，既有还没有收入的學生，又有艰辛朴实的务工人群，也有工薪阶级的平凡苍生，另有脱手阔气的商务人士，等等。以是，其布局远比台灣铁路繁杂。

究竟上，若是作者非要比力，应當拿台灣铁路车站售賣的便利和中國大陆铁路站内、周边的餐饮產物举行比力。而不少中國大陆铁路车站里的餐饮，品种和口胃也是有至關多选择的，好比“麦當劳”、“肯德基”、“真工夫”、“永和豆乳”、“大娘水饺”……

至于高铁盒饭，大师真正必要领會的是，分歧路線、车型的列车，分歧的消费者對盒饭品类和價位的选择也是分歧的。好比，上海铁路局供给的盒饭有15元、30元、40元、60元等多個档次。上海至四川等标的目的的客運列车务工人群较多，以是餐车上15元盒饭的配比中藥，占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车商务人士较多，以是15元盒饭的配比只占25%摆布。

不少人不晓得，中國大陆高铁不但许诺15元的盒饭不竭供，并且今朝还推出了15元如下的盒饭。個体餐车辦事员确切存在辦事立场欠好、惜售低價盒饭的问题，這类环境下搭客彻底可以投诉，以保护本身的合法权柄。（完）

關头词： 铁路饭盒 台灣铁路 冷链物流